Zavisi od grada, ali godinama smo viđali kako su biciklističke staze stvorene na mnogima, čak i na mjestima gdje su otežavale kretanje vozila i ugrožavale živote biciklista. To je dijelom zbog subvencija koje stižu opštinama od nacionalnih i evropskih vlada za promoviranje kupovine i korištenja bicikala.
Studija OCU-a suočava se sa 10 španskih gradova i analizira broj kilometara biciklističkih staza; dostupnost parkinga za bicikle; sistem iznajmljivanja javnih bicikala; mogućnosti nošenja bicikla u javnom prevozu itd.
Španski gradovi odabrani za istraživanje su: Valensija, Sevilja, Barselona, Majorka, Saragosa, Malaga, Gran Kanarija, Bilbao, Mursija i Madrid.
Konsultovali su 4.394 osobe, a prema rezultatima, Valensija je na vrhu liste zadovoljstva, ostavljajući Madrid na posljednjoj poziciji. To je zato infrastruktura za bicikliste nije na visini zadatka šta se očekuje od velikih prestonica kao što su Madrid, Majorka ili Bilbao.
Na primjer, Madrid ima samo 1 km biciklističkih staza na svakih 100 km javnih puteva, kako ukazuje OCU. Međutim, u drugim glavnim gradovima, poput Sevilje, Valencije ili Bilbaa, prosječan broj kilometara biciklističkih staza je 15 km na svakih 100 km javnih puteva.
I to nije izolirana činjenica, budući da predispozicija za korištenje bicikla u gradovima nužno ovisi o broju kilometara dostupnih biciklističkih staza. Ne samo kvantitetom, već i kvalitetom, jer u nekim gradovima ono što deli jedno područje od drugog je obična bijela pruga na tlu. To uzrokuje nesigurnost kod biciklista i čini da mnogi gradovi dobiju tako lošu ocjenu.
Još jedan važan podatak jesu određena parkirna mjesta za bicikle, da li se bicikl može ponijeti javnim prijevozom i da li grad građanima daje javne bicikle za iznajmljivanje.
Što se ovog drugog tiče, OCU je analizirao iznajmljivanje bicikala u tim gradovima na svakih 10.000 stanovnika. Najviše bicikala su bile Barselona i Sevilja, a zatim Valensija.
Veliki pobjednik je Valencia, koja ima vrlo visok nivo zadovoljstva među građanima, a posebno među ljubiteljima bicikala i iskusnim biciklistima koji se ovim prijevoznim sredstvom voze ulicama svog grada.
Prateći istragu OCU-a, vidimo postotak od 22% koji ukazuje da bi, da postoji bolja infrastruktura biciklističkih staza u njihovom gradu, bicikl koristili i kao prevozno sredstvo.
I ne samo to, već 29% ispitanih je u neko vrijeme ukrao bicikl jer u vašem gradu nema sigurnih parking mesta.
U svim ovim slučajevima, gradsko vijeće je ono koje mora provesti mjere za poboljšanje biciklističke situacije u svom gradu. 64% anketiranih u ovoj istrazi OCU slaže se da je gradsko vijeće ono koje odgovara na ove potrebe.